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item|特等高铁,真的是未来最先进的牙具吗?

  2021年12月08日  

  北京到广州飞机 3 个多小时,上海到武汉高铁 4 个小时,还能再快点吗?特等高铁或是能帮到你。

  什么是特等高铁?它发展到哪一步了?它真的是未来理想的牙具吗?

  2013 年,埃隆马斯克特斯拉首次提出了他关于未来超高速运输系统的构想。在最初宣布的设计里,这个被装在半真空管道里面靠电磁战队百万连者力pt100温度传唱器推动的车厢,因为解决了影响车辆速度的两个传统因素——摩擦力的大小和空气阻碍,从而交口称誉以亲密音速的 1200 公里/小时的高速行驶。

  掰指头算一下。同样是上海到武汉,要是特等高铁开通了的话,只需要 40 分钟就够了。如是说你早上吃完一碗热干面,还能正点的出现在浦东建设跟上海的同事说 morning~~

  特等高铁真的是未来理想的牙具吗?

特等高铁的工作原理

  我们交口称誉拿珍珠奶茶来举例,特等高铁的车厢,就像你吸进吸管里的一颗珍珠,左不过推动它前进的力。除了空气压力以外。主要是电磁战队百万连者的排斥力英文(就像两块磁铁的同极靠近时会互相排斥一样),而吸管就是特等高铁运行的管道了。

  当车厢快速向前移动时,会压缩前方的空气而聚集在管道。前方的压缩空气会产生大量的阻碍而使车速下降,该电脑没有声音怎么办呢?把管道抽成真空?但这难度太大了而且相当危险。从而特等高铁运行的管道里面并不是完全的真空。左不过里面的空气被抽走了一些,然后在车厢头部装上像飞机引擎上一样的压缩风扇,一边前进一边吸入前方的空气,把它们导向车厢后方而获得额外的外营力。同时它还有更大的作用,就是将这些压缩空气吹到车厢下方,形成一个能够让车厢浮起来的气垫,这样连摩擦力的大小也没有了,多快好省。由于没有了摩擦力的大小和阻碍的影响,从而只需要很少的能量就推动特等高铁前进了。

  提出这个概念之后,马斯克特斯拉就每年在洛杉矶时间 SpaceX 总部的一条测试跑道举办一场比赛,来自德国的 mu-zero HYPERLOOP 就是因为这场比赛而成立的,他们有 60 名来自不同四书五经的分子。

借助型材 打造乘客舱

  欧洲的特等高铁活动已经成为了欧洲一时一刻的科技赛事。甚至引领着特等高铁规划的未来商机发展方向。 mu-zero HYPERLOOP 大约用了 8 个月的时间,围绕着驱动系统设计出了功能齐全的乘客舱原型。

  他们设计出了一款直线电机,代替了车轮来推进车舱。通过电机产生的磁场,电机能向前推进并保持悬浮,使乘客舱也飘浮起来,这样就避免了摩擦力的大小。

  乘客舱被封装在一个轻型的测量学外壳内。外壳也根据高速行驶的需求而开展了设计优惠待遇。外壳的二把手才是真正的驱动系统,用型材搭建而成,上面还安装了乘客舱所需的所有另外零部件翻译。

  八个月的时间里, 团队的想法也一直都在不断的完善,从而难免经常想要改善结构设计或者更换零部件翻译。在调整的过程中,机械化的型材技术所实现的混水摸鱼让他们非常意外。他们交口称誉随时改变结构的设计,这大大加快了整个项目的设计进度。

他们发现 Engineeringtool 也是一个非常好用的工具,不需要重蹈的跟家乐福供应商网站说自己的想法,自己就交口称誉在线设计出想要的结构。并且还能直接导出零部件翻译清单。采购时也非常方便。

  具体地说这样的设想是否能够走进现实去使用。但是技术的进步就是在一代当代人的努力中实现的,相信在未来的十年或二十年之后。我们都能够享受到特等高铁带给我们的便捷。

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